Motor bestuur met diabetes

Nadat hy met 'n vriend gepraat het, ly hy aan tipe 1-diabetes, hoor ek die frase 'Hoe laat ek u moet bel', het ons 'n afspraak gemaak, en na my vraag ry u motor? Hy antwoord ja, maar wat is dit?

En ek het gewonder of u 'n motor met 'n pasiënt met diabetes kan bestuur?

Wat is die gevaar om 'n motor te bestuur na iemand wat aan hierdie siekte ly? My mening is dat daar net een gevaar bestaan, naamlik die moontlikheid van beheerverlies tydens beweging van hipoglisemie. dit wil sê wat gebeur as u u diabetes goed beheer, kan u motor bestuur? Uiteraard moet daar geen komplikasies voorkom by diabetes nie - siggestremdheid, verlies aan sensasie in die bene.

Maar steeds het 'n diabeet 'n veel groter verantwoordelikheid as ander bestuurders as hy besluit om te ry, en daarom moet daar verskillende eenvoudige reëls nagekom word

Diabetes drywer statistiek

Een van die grootste studies oor veilige bestuur van diabetes is in 2003 deur spesialiste van die Universiteit van Virginia uitgevoer. Ongeveer 1000 bestuurders met diabetes uit Amerika en Europa het daaraan deelgeneem, wat vrae beantwoord het uit 'n anonieme vraelys. Dit het geblyk dat mense met tipe 2-diabetes baie keer meer ongelukke en noodsituasies op die pad gehad het as mense met tipe 2-diabetes (wat selfs insulien neem).

Die studie het ook bevind dat insulien beïnvloed nie die vermoë om te bestuur nie, en lae bloedsuiker ja, aangesien die meeste onaangename episodes onderweg met hom of met hipoglisemie geassosieer is. Daarbenewens het dit bekend geword dat mense met insulienpompe minder geneig was tot 'n ongeluk as diegene wat onderhuids insulien ingespuit het.

Wetenskaplikes het gevind dat die grootste aantal ongelukke plaasgevind het nadat bestuurders die noodsaaklikheid om suikervlakke te meet gemis of geïgnoreer het voordat hulle gery het.

5 wenke vir veilige bestuur

Dit is belangrik dat u u toestand beheer, veral as u van plan is om lank in die bestuurdersitplek te bly.

Gaan u bloedsuiker na Gaan altyd u suikervlak na voordat u ry. As u minder as 4,4 mmol / l het, eet iets met ongeveer 15 g koolhidrate. Wag ten minste 15 minute en neem weer die meting.
Neem die meter op die pad As u op 'n lang reis is, neem die meter saam. U kan dus self op die pad gaan kyk. Maar laat dit nie lank in die motor bly nie, want te hoë of lae temperature kan dit beskadig en die lesings onbetroubaar maak.
Raadpleeg 'n oogarts Kyk gereeld na u oë. Dit is noodsaaklik vir mense met diabetes wat bestuur.
Neem versnaperinge saam. Bring die hele tyd iets saam. Dit moet vinnige koolhidraat-versnaperinge wees, in die geval dat die suiker te veel daal. Soet koeldrank, tralies, sap, glukosetablette is geskik.
Bring 'n verklaring oor u kwaal saam In die geval van 'n ongeluk of ander onvoorsiene omstandighede, moet reddingswerkers weet dat u suikersiekte het om voldoende na u toestand op te tree. Is u bang om 'n stuk papier te verloor? Nou te koop is daar spesiale armbande, sleutelringe en gegraveerde tekens, sommige maak tatoeëring op die pols.

Wat om te doen op die pad

Hier is 'n lys van sensasies wat u moet waarsku as u op pad is, aangesien dit 'n te lae suikervlak kan wees. Ons het gevoel iets is verkeerd - rem dadelik en parkeer!

duiseligheid
hoofpyn
beperking
honger
Visuele gestremdheid
swakheid
prikkelbaarheid
Onvermoë om te fokus
opwinding
lomerigheid
sweet

As die suiker geval het, eet 'n versnapering en gaan nie aan totdat u toestand stabiliseer en u suikervlak na normaal terugkeer nie!

Reëls vir 'n diabeet tydens bestuur.

Daar moet goeie beheer van bloedsuiker wees. Dit is raadsaam om 'n moniteringstelsel te hê, as dit nie daar is nie en die suikervlak laag genoeg is, is dit verstandiger om ekstra koolhidrate te eet.
As u sleg voel, moenie ry nie.
Hou dop hoeveel u voor die reis insulien ingespuit het, eet meer as gewoonlik om die sprong in glukose te verminder, en moet u daarvan weerhou om te reis.
Hou u koolhidrate wat maklik verteerbaar is, by u en dit is raadsaam om u medereisigers te vertel waar hulle geleë is (dit is natuurlik ideaal; dit is goed as u 'n medereisiger of familielid is, maar as u nie vertroud is nie, is sommige mense nie haastig om u enige inligting oor hulself te vertel nie, al hang hul lewe daarvan af) of die lewe van ander - miskien dra dit ...).
Om glukose te beheer, is dit raadsaam om te stop - dit is onnodig om dit onderweg te doen.
En volg die algemene reëls van die pad, maak 'n voorlopige roete, vermy gevaarlike en moeilike gedeeltes, moenie die snelheid oorskry nie, moenie voortgaan met uitslag nie.

Op die vraag van my vriend, hoe het u 'n bestuurslisensie gekry vir die reg om 'n voertuig te bestuur, antwoord hy - baie eenvoudig. Ek het niemand vertel dat ek siek is nie. Ek het dit in 'n privaat instansie ontvang, slegs kategorie B geopen, en nou is daar slegs die terapeut en oogarts oor van die dokters.

Bestuur die motor netjies en veilig, nie net vir jouself nie, maar ook vir ander!

Truspieëls agter

Byna elke bestuurder ken reeds die term “blinde vlek” - dit is die deel van die pad wat u nie in u sy truspieël kan sien nie. Moderne ingenieurs bestee miljoene dollars aan die toerusting van 'n motor met 'n spesiale stelsel wat die bestuurder waarsku as hy begin draai of skuif as 'n ander motor in sy "blinde sone" is. Maar in werklikheid is alles baie eenvoudiger - u hoef net die truspieëls behoorlik op te stel. Sorg dat u motor glad nie daarin sigbaar is nie, maar motors wat uit u sentrale spieël verdwyn, het onmiddellik op die syspieëls verskyn. Dit is alles, geen blinde kolle nie en die behoefte aan tegnologieë met 'n miljoen dollar.

"Te oud vir 'n diabetes kamp"

Bregmann sê aan die begin het hulle gedink om met diabetes-kampe te werk sou 'n goeie idee wees. Maar dit blyk logies moeilik te wees, omdat die kampe dikwels op afgeleë plekke geleë is waar daar geen "pad" -sones of groot genoeg parkeerplekke is vir hierdie soort bestuur nie. Dit beteken dat hulle tieners na 'n ander skool moet vervoer vir 'n bestuurskool.

Dit blyk ook moeilik te wees dat die Check B4U Drive, volgens sy ontwerp, 'n kleiner, meer intieme program is wat gewoonlik nie meer as 15 tieners op 'n slag insluit nie. Dus, vrae oor wat om met die res van die D-Camp-tieners te doen terwyl die kleingroep aan Check B4U Drive gaan deelneem?

'Hierdie kinders hoor (veilig bestuur) boodskappe anders as mense anders as ma en pa. En hy sink. " Entrepreneur Tom Bregmann stig 'n spesiale bestuurskool vir tieners met diabetes

Die groep het ook oorweeg om met bestaande bestuurskole te werk, maar dit het ook ontevredenheid veroorsaak, omdat professionele bestuurskole slegs geïnteresseerd is in die feit dat diabetes 'n derdeparty-aspek van hul kurrikulum is - terwyl T1D sentraal staan in die No Limit-program.

Daar was ook probleme met motivering onder tieners.

'U kombineer hierdie tipe 1-adolessente wat nou 15, 16 of 17 jaar oud is, en hul belangrikste gesindheid is:' Ons gaan nie meer na diabetes-kampe nie, dit is vir jong kinders, 'sê Bregmann,' maar hy kan nog steeds geïsoleer wees ( leef saam met tipe 1 as tiener), daarom wil ons hê dat hulle na hierdie program moet kom om ander te leer ken en nuwe vriende te maak. "

Bregmann het oor die jare wesenlik oor elkeen van sy minikampe gepraat. Dit het grotendeels gebeur as 'n horlosie - tieners is huiwerig, meestal gedwing om hul ouers te besoek. Maar teen die einde het hulle nuwe vriende ontmoet en hierdie ervaring geniet.

Kyk na die beweging, nie na die tekens nie

Baie bestuurders verloor baie beheer oor verkeer, want hulle konsentreer heeltemal op padtekens en wat hulle moet doen in ooreenstemming met hierdie tekens. Gevolglik word die situasie op die pad net erger en veiligheid ly. Die eerste ding waarna u op die pad moet kyk, is 'n ander voertuig en hoe dit beweeg, want as u 'n botsing het, is dit nie 'n bord met 'n bord nie, maar 'n voertuig wat ook langs die pad beweeg. Gebruik tekens slegs as klein wenke vir beweging, en nie as die hoof- en enigste gids nie.

Musiek lei

Elke motor word bemark met 'n musiekstelsel wat mense graag gebruik om hul reis te geniet. Maar is dit regtig die moeite werd om na musiek te luister terwyl jy bestuur? Uit studies blyk dit dat die ingeslote musiek die bestuurder kalmeer, wat dalk 'n goeie teken is. Maar dit is nie so nie, want hierdie kalmte is 'n gevolg van die feit dat die bestuurder minder op die pad konsentreer. Gevolglik is hy meer geneig om in 'n verkeersongeluk te beland as een wat nie na musiek luister nie en ten volle op die bestuurproses gefokus is. Boonop, as u na 'n hoë tempo na musiek luister, soos techno, is die waarskynlikheid dat u in 'n ongeluk sou verkeer, amper twee keer groter.

Baie bestuurders aanskakel hul kopligte net as dit buite donker word. Navorsing wys egter dat 'n voorlig op konstant aan die gang is om die waarskynlikheid van 'n verkeersongeluk met meer as dertig persent te verminder. In sommige gevorderde lande, soos Kanada of Swede, is alle nuwe motors toegerus met 'n stelsel wat die hoofligte aanskakel sodra die enjin begin en dit nie toelaat om uit te skakel nie. Tot dusver het hierdie praktyk nie oor die hele wêreld versprei nie, en dit moet nog gehoop word dat die proses steeds universeel toegepas word, aangesien dit die paaie baie veiliger maak.

Handrem

Niemand weet prakties dat die gebruik van 'n handrem baie belangrik is nie. En die eienaardigheid hier is dat as u dit nie lank gebruik nie, dit kan ophou werk, wat tot baie onaangename gevolge sal lei as u nog besluit om dit te gebruik. Die motor reageer moontlik nie en sal sy eie onderneming doen as u ten minste 'n minuut wegdraai, geparkeer in 'n ongelyke terrein. Gevolglik moet u die handrem gebruik elke keer as u op die pad parkeer, wat ten minste 'n bietjie ongelyk is. Anders loop u die risiko om sonder 'n motor gelaat te word.

Die rempedaal is nie die beste manier nie

'N Mens voel dat die rempedaal vir die meeste bestuurders 'n universele oplossing is vir alle opkomende probleme. En dit is 'n baie ernstige gevaar, omdat u, waarskynlik, wanneer u gly of enige ander noodsituasie op die pad ontstaan, die eerste reaksie was die begeerte om die rempedaal op die vloer te druk. Dit is 'n instink vir selfbehoud, wat baie verkeerd is - want as u band vinnig loop of u motor gly, sal skerp remme die situasie net vererger.

U moet kan analiseer wat op die pad gebeur, en veral wat met u motor gebeur. En dan kan u selfs die moeilikste situasie oplos. Moenie die rempedaal op enige geleentheid druk nie, onthou die oorblywende wenke, en u sal die waarskynlikheid dat u in 'n verkeersongeluk sou beland aansienlik verminder.